сидел на таком.. и в принципе есть знакомые кто им владеет , один из пих Ява(Паша) с Сержика.. он является механиком и откатал до этого на двух Хондах, советую поговорить с ним.
Мне лично нравится Версис, хотя все мои друзья знаю как я отношусь к Каве.
Кататься не получилось на нем, но по посадке довольно таки удобен , но не штатный руль, шире ему надо. Что на Z-750 , что на нем, как-то по дебильному он настроен или сделан:)

обсуждение по версуам http://transalp-club.ru/forum/61-2431-1

Ну и..? Как впечатление?))

http://motocenter.ru/showthread.php?t=24142

Спорить тут бесполезно..

Но, Шланг, как бы там чего не было настроено, но АБС на грунте - это зло!! Я говорю про эндуро в частности.

p.s.: Гусь 1200 - гавно

Ладно, я тему переименую. Холиварьте. Интересно.

Шланг, то, что ты перечислил в своем посте - нах не нужно на туристическом мотоцикле - оно лишь прибавляет лишний вес.
А 1200 с соответствующей тягой есть у японского мотоцикла Yamaha SuperTenere.

Сегодня сдал в представительство K1600GTL - вот на этом все эти цацки и пецки в тему! Шикарнейший и просто офигительный мотик! Голда для меня ушла на второй план.

Короче, по сути нашего спора:
1) для меня 650GS (1-цилиндровый) и 1200GS - два аццтоя, которые необходимо спалить в ритуальном костре. 800-й не пробовал, но что-то мне подсказывает, что он сильно лучше этих двух недомотоциклов. Ибо катался на F800R и был в восторге от мотоцикла.
2) Я в принципе не понимаю такие мотоциклы, как Варадеро, Гусь 1200, новый Сутенер. Мне более понятны 990-й и НР2.
3) Эндуро должен быть в первую очередь эндуро и легким, а не неподъемным набором проводов и каких-то микросхем, которые хрен починишь в какой-нить Монголии. Только три относительно сложные вещи я признаю в эндуро - инжектор, отключаемую АБС и подогрев рук/жопы. Остальное, что нельзя починить с помощью тестера и скрутки - фтопку.

Про АБС: это отличное и нужное изобретение. Я прекрасно знаю, что первыми на мотик ее поставили баварцы. И еще лучше знаю, как она на них работает - так случилось, что я поездил на достаточном количестве мотоциклов БМВ.

Теперь по твоим пунктам:

DerSchlang написал:

Парни, вот только не надо при мне ругать R1200GS.

Не много ли чести тебе одному?!
В таком случае прошу не хвалить при мне этот же мотоцикл.

DerSchlang написал:

все ваши предъявы к нему могут быть оттого что:
1. Мот и в самом деле совсем не такой каким мы привыкли видеть мотоцикл, т.е. японский мотик.

Я очень люблю многие модели мотоциклов БМВ. В частности всю линейку K1300, R1200RT, K16000GTL, F800R. Но и говна у них хватает.

DerSchlang написал:

2. Вы, возможно, ростом не вышли.

185 см и 100 кг - достаточно для 1200GS?

DerSchlang написал:

3. Его не совсем уместно сравнивать со среднекубатурными мотоциклами.

Заметь, я не сравнивал его, например, с 660 Tenere или так тут многими любимым ТА. Я рассматривал его с точки зрения эндуро и своего представления о эндуро. И сравнил я его только с 990-м.

DerSchlang написал:

На КТМ 990 не ездил ни разу, но турист с цепью считаю не труЪ.

А ты поезди! Я серьезно. Много нового для себя откроешь.
А еще почитай, сколько редукторов от Гуся осталось лежать на просторах Монголии и прочих азиатских стран.
Хотя об этом мало пишут, зато много говорят разные механики, ремонтировавшие такие мотоциклы.

DerSchlang написал:

Если ты не способен ничего добавить, то иногда лучше жевать чем говорить.

Слишком много агрессии, Шланг.

Добрый тебе совет (это ни в коем случае не угроза, а именно совет): никогда не затыкай в грубой форме незнакомого тебе человека. Мы с тобой водку не пили.

И в очередной раз повторяю, все вышеизложенное мое личное мнение. Кто-то может с ним согласиться, кто-то нет.

Отредактированно SleepeR (13.10.2011 02:32:29)

Ничего себе тут баталии:)

Тяжелые эндуры решают!!!!

А по теме - сколько людей, столько и мнений. Бесполезный спор.
По мне так АБС на грунте - отличная (и теперь для меня необходимая) штука на тяж. эндуре.
Это не тот мопед, чтобы месить и прыгать, срывать в занос.
Эти мотоциклы не для вышеперечисленного. Гуся и КТМ не пробовал, но лично для меня в них есть изюминка, а в Кавасаки (все равно отстой:))ее нет!

Отредактированно PIKACHU (13.10.2011 09:17:44)

SleepeR написал:

Мы с тобой водку не пили.

это определенно промах. странно что агент это не откментировал)
а вообще плюс один к легкому и простому.

DEN ER написал:

DerSchlang а как насчет того, что аммортизаторы на ГС расходники?

Бывает, случаются протечки на новых мотоциклах, одно время их даже меняли по акции. Но все это бесплатно для клиента.

SleepeR написал:

Шланг, то, что ты перечислил в своем посте - нах не нужно на туристическом мотоцикле - оно лишь прибавляет лишний вес.

Кардан в туристе вещь необходимая, ибо обслуживание только на ТО, а не каждые 500км возиться с липкой смазкой.
Дбавляет вес - а добавляет ли? Сухой R1200GS весит 225кг, сухой СуТенер1200 весит 244кг, столько же весит Варадеро.
Расположение ЦТ тоже играет роль - у оппозита он самый низкий.

SleepeR написал:

А 1200 с соответствующей тягой есть у японского мотоцикла Yamaha SuperTenere.

Ямаха по отзывам имеет довольно высокий ЦТ, из-за чего ей управлять труднее чем гусем. И стоит она ненамного дешевле БМВ.

SleepeR написал:

Короче, по сути нашего спора:
1) для меня 650GS (1-цилиндровый) и 1200GS - два аццтоя, которые необходимо спалить в ритуальном костре. 800-й не пробовал, но что-то мне подсказывает, что он сильно лучше этих двух недомотоциклов. Ибо катался на F800R и был в восторге от мотоцикла.
2) Я в принципе не понимаю такие мотоциклы, как Варадеро, Гусь 1200, новый Сутенер. Мне более понятны 990-й и НР2.
3) Эндуро должен быть в первую очередь эндуро и легким, а не неподъемным набором проводов и каких-то микросхем, которые хрен починишь в какой-нить Монголии. Только три относительно сложные вещи я признаю в эндуро - инжектор, отключаемую АБС и подогрев рук/жопы. Остальное, что нельзя починить с помощью тестера и скрутки - фтопку.
Про АБС: это отличное и нужное изобретение. Я прекрасно знаю, что первыми на мотик ее поставили баварцы. И еще лучше знаю, как она на них работает - так случилось, что я поездил на достаточном количестве мотоциклов БМВ.

1. 650й ГС должен разве что стоить не 420, а 350 тыщ. В остальном вполне удобоваримый мотоцикл.
800ГС очень зря не пробовал. По легкости управления на асфальте, грунтовке и профильном бездорожье (АКА бордюры, крутые горки и прочие пни-валуны) он сравним с ХР250. Добавим к этому мощный 800сс двигатель и получим мотоцикл, который может и отмахать по асфальту приличное расстояние и не спасовать даже перед серьезным бездорожьем. Но комфортно ли на нем ехать далеко по асфальту?
2. Расположение ЦТ решает! НР2 эндуро пробовал, понравилось очень. Если когда-нибудь будет возможность купить его как второй мотоцикл - куплю. Кстати, а он проходит хоть в какой-нить регламент соревнований?
3. Легкий эндуро определенно имеет проблемы удобства перемещения по асфальту. По асфальту хочется ехать прямо и ровно, а не ловить под собой мега-вертлявый велосипед от каждого порыва ветра. КТМ кстати, тоже нифига не легкий, хоть и весит меньше ГС килограмм на 15.

SleepeR написал:

185 см и 100 кг - достаточно для 1200GS?

Я со своими 190см и 65 кг отлично с ним справляюсь. Варадеро для меня тяжелая как чугунный мост.

SleepeR написал:

Заметь, я не сравнивал его, например, с 660 Tenere или так тут многими любимым ТА. Я рассматривал его с точки зрения эндуро и своего представления о эндуро. И сравнил я его только с 990-м.

Некорректно делать выводы по сравнению только с одним мотоциклом.

SleepeR написал:

А ты поезди!(КТМ990) Я серьезно. Много нового для себя откроешь.
А еще почитай, сколько редукторов от Гуся осталось лежать на просторах Монголии и прочих азиатских стран.
Хотя об этом мало пишут, зато много говорят разные механики, ремонтировавшие такие мотоциклы.

Будет возможность - поезжу обязательно.
А сколько редукторов вернулось целыми? а сколько цепей там было порвано?

SleepeR написал:

Мы с тобой водку не пили.

Это еще впереди.

На бэхе не дальше Московской обл)

Петь, а чего не 660 Тенере? Хороший мапед, лучше этого гуано зеленого как его... Версуса)