Зазор может плыть из-за того, что вал отжимается пружинами соседних клапанов. Посмотри по мануалу пределы износа постелей и самого вала. Если гуляния зазора укладываются в эти допуска - то вот ответ на твой вопрос. По потере тяги очень похоже, что где-то на зуб ошибся. Кстати говори, что за мот - СВ-1 или Фура - соответственно цепь или шестерни привода ГРМ?

Между прочим, зазоры в ГРМ по мере прогрева растут, так что стук на холодную, если он от ГРМ, должен на горячую только усиливаться.

Отредактированно Capau (29.09.2011 23:29:57)

Capau написал:

По потере тяги очень похоже, что где-то на зуб ошибся. Кстати говори, что за мот - СВ-1 или Фура - соответственно цепь или шестерни привода ГРМ?

моц  CB-400SF
насчет ошибся на зуб посмотрю но маловероятно.

Как бы не были различны коэффициенты расширения, металлы всё равно расширяются и поглащают зазоры (для тех же целей зазор в поршневых кольцах) .Так тогда по  твоей логике он вообще не нужен (нагреется и сам образуется! ) Почему же тогда от недостаточного зазора (клапана пережаты) они горят!?  Тогда раз ты любишь эксперименты: выставь минимальный зазор на холодном двигателе (условно 0  ) промерь компрессию, прогрей мотор и снова замерь!
Не вводи людей в заблуждения!

Да причём здесь "расположение детали в размерной цепи"? металл всё равно от этого не сожмётся! Приведи логическую цепочку как это происходит!?  Всё проще: клапан нагревается (причём почти моментально) и "вытягивается"  кулачки распердвала тоже нагреваются и расширяются (пускай медленнее, но всё же), ось вращения вала не меняется. В итоге две расширяющиеся детали поглащают зазор между собой. Не надо вводить сюда коэф. расширения (тем более алюминия, он вообще с клапаном не контактирует).
А по поводу регулировке клапанов поверь мне (да и народ с форума не даст соврать) не один мотоцикл сделал.
Для живого примера недостаточного зазора спроси igor-a, что происходило с мотором после прогрева, когда клапана начинали поджиматься распредвалом.
Да уж и наконец, есть куча книг, Интернет и т.д.
С удовольствием пообщаюсь по тел. (в моей теме в подписи) либо при встрече...

Ты не забывай, что головка тоже нагревается и ось вала относительно привалочной плоскости уходит. И седло клапана относительно оси вала тоже уходит. И между прочим именно поэтому нельзя регулировать клапана на теплом двигателе - выставишь на теплом в допуск, а при остывании они могут и открыться. То что где-то написано(тем более в интернете) не всегда на сто процентов верно. А вот практика говорит -при замере на горячую зазор больше - раз. При регулировке клапанов на горячую и выставлении номинального зазора -  на холодную можно и не завестись - два. Общаться то можно и по телефону и так, только толку от этого нет. Ты ж мне не веришь, доказать свою правоту я могу только практикой. А если я не прав, то той же практикой нужно утереть мне нос - мне же для ума будет полезнее, чтоб потом с мнениями своими не лез куда не надо.


В общем пошерстил, что пишут(собственный опыт все таки вещь однобокая) - понял и моменты которые упустил и подтверждение собственным словам нашел: на выходе - в какую сторону плывет зазор очень сильно зависит от типа двигателя, используемых в нем материалов. Твое мнение в первую очередь и в большей степени справедливо для выпускных клапанов, потому что они нагреваются больше, хотя чем выше степень сжатия, тем слабее этот эффект. Плюс сильно зависит от режима - при прогреве, как ты правильно заметил, клапана нагреваются практически мгновенно, а голова естественно нет - вот здесь тепловой зазор наиболее важен. В отношении впускных скорее прав я, потому что температурный режим у них мягче и смесью они охлаждаются. В общем предлагаю боевую ничью, у ТС прошу прощения, но надеюсь и для него было в чем-то полезно нас послушать.

Отредактированно Capau (02.10.2011 10:38:45)